日本航空123号班机空难事件的事故原因
群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不起诉处分。
日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。
即使日航和空难无关，日航最终支付780万日元慰问金给受害者家属
本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行。
受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被日航公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。日航最后一架波音747-100SR（编号JA8124） 于1994年退出日航机队，退役时机龄已逾19年。
日本航空123班机空难
1、1985年8月12日，日本航空123号班机从东京羽田机场起飞，计划飞往大阪，这架波音747-SR46搭载了509名乘客和15名机组人员，却在起飞12分钟后发生爆炸性减压，垂直尾翼整个脱落，液压系统完全失效，飞机进入失控状态。
2、事故原因源于7年前的一次维修失误：波音公司维修人员未按规范修复机尾压力舱壁，仅用两排铆钉代替原本的一体化面板，金属疲劳导致舱壁破裂，爆炸气流直接冲断垂尾，连带摧毁所有液压管线，尽管机组拼死操控，用油门差试图稳定机身，硬扛半小时后仍坠毁于群马县高天原山。
3、救援延误加剧悲剧，自卫队误判“无人生还”，拒绝美军直升机夜间搜救，直到14小时后，村民发现残骸中仍有4名女性幸存（1名未登机乘客的女儿奇迹存活）。最终520人遇难，成为航空史上单机死亡人数最多的空难。
4、事件震动全球航空业，日航社长引咎辞职，公司赔偿超780亿日元；波音修改维修手册，强化机身检查标准；日本将8月12日定为“安全启发日”，残骸至今保存在山区警示后人：任何细节疏忽都可能付出生命代价。
相关问题解答
1、“日本航空123号班机到底咋出事的？听说特别惨…”
（叹气）唉，这事儿确实太痛心了！1985年8月12日，这架波音747从东京飞大阪，起飞12分钟后垂直尾翼直接炸飞了！后来调查发现，7年前一次维修时，后舱壁的破损没修到位，用铆钉随便打了补丁，结果金属疲劳累积，飞机爬升时压力爆开，液压系统全废，机组拼命操控了32分钟…最后撞山坠毁，520人遇难，成了单机死亡最多的空难。
2、“为啥说维修背大锅？不是飞行员的问题吗？”
真不怪飞行员！当时飞机失控后，机长和副驾驶靠仅剩的引擎油门调整方向，硬撑了半小时（换别人可能早坠了），但液压油漏光，飞机像断了线的风筝，调查发现，1978年大阪一次尾擦事故后，波音和日航的维修人员偷懒，没按标准换整个舱壁，而是打了片“补丁”，这玩意儿几年后裂开，直接要了命——后来日本国土交通省把维修规程全改了！
3、“坠机前机组求救了吗？黑匣子记录了什么？”
黑匣子录音超揪心…机组一直喊“失控了！”、“拉起来！”，还反复尝试用引擎差速转向，塔台问“你们能掉头吗？”，机长吼“完全做不到啊！”，最后时刻录音里有人喊“低头！”，接着就是撞击声，坠毁前19分钟，他们还发过“Mayday”，但附近美军基地的救援直升机被日本政府拒绝入境，耽误了黄金时间（后来日本自卫队第二天才到现场，唉）。
4、“这事故之后航空业有啥改变？”
血泪教训换来的进步啊！① 波音改了747维修手册，强制要求整体更换受损部件；② 全球航空公司加强“老旧飞机”排查；③ 日本成立了“航空事故调查委员会”，独立调查避免包庇；④ 紧急救援协作机制也升级了，现在跨国救援响应快多了，对了，后来日航给遇难者家属赔了780亿日元，社长辞职…但再多钱也换不回生命啊。
（写到这里心里还是发堵，愿逝者安息…）
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